Photos (c) peter gallinelli et pierre-marie bourguinat 1995 et 2001

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Les navigations Imram 2003-2008 sont des voyages de visite et de re(?)découverte d'un des derniers espaces sauvages et très peu connus de l'hémisphère nord - on y trouve encore de larges régions non-cartographiées. Paradoxalement, ces mêmes régions sont parmi les plus touchés par les activités des hommes, le réchauffement climatique, et voués à des changements radicaux. Parallèlement à son aspect sportif, cette expédition est donc l'occasion d'observer et de documenter ces régions en mutation rapide.

L'itinéraire emprunte d'abord le sillage des premiers colonisateurs du nouveau monde, partis d'Irlande au 5ème siècle dans des embarcations de cuir cousu, faisant escale aux Hébrides, les îles Féroé et l'Islande. Ensuite nous suivons les routes des grands explorateurs de l'arctique du 19ème et 20ème siècle, Groenland, Jan Mayen et Svalbard, 80°N, pour revenir par le pays des fjords et l'Ecosse.

Ce projet se prolonge par la visite du 'petit nord' durant les saisons 2006 et 2007: Hébrides, Féroé, Norvège, mer Baltique avec les Golfes de Botnie et de Finlande.

2008 prévoit une visite exhaustive de l'Ecosse tant maritime que terrestre.

Fond de carte: source http://maps.grida.no/go/graphic/arctic_topography_and_bathymetry

Navigation: Plus d'une personne est restée surpris de nous voir naviguer avec les outils des 'anciens': cartes papier, règle cras et compas à pointes sèches... si nous disposons d'un GPS, celui-ci sert principalement à la veille de mouillage. Pas d'enrouleur, ni de commandes électriques - cette simplicité est cependant largement compensée par un bateau bon marcheur qui procure d'immenses plaisirs et sensations à la voile, que ce soit par petit temps, sous spi, ou en surfant dans les vagues dans la brise, voire en battant du près dans un coup de vent. La navigation se fait par tout temps, jour et nuit, en évitant seulement les conditions trop éprouvantes, voire dangereuses. Chaque équipier participe équitablement et en fonction de ses capacités aux diverses tâches de conduite du bateau: barre, manoeuvre, navigation, météo, cuisine, entretien, avitaillement...

Vie à bord: elle est tenue au plus simple, favorisant la convivialité et le contact avec la nature. Dans cet esprit, chaque équipier apporte son propre sac de couchage qui l'accompagne d'une couchette à l'autre, selon les besoins du moment. Une seule salle de bains et une seule toilette sont plutôt rares sur une unité de cette taille, toutefois largement compensées par des dimensions proches de pièces terrestres. Il n'y a ni frigo, ni eau chaude sous pression; celle-ci est préparée au feu d'un confortable poële situé au centre du carré.

Organisé en quarts de 2 à 4 heures, le bateau vit 24h/24h ce qui, particulièrment sous les hautes latitudes, permet de profiter de toute escale propice pour des excursions (visite, rando, alpinisme), indépendamment de l'heure de la journée. En dehors des tâches évoquées, le temps passé à bord, que ce soit au mouillage ou en navigation, est mis à profit pour la convivialité et le repos.

Le projet est cadrée par une association à but non-lucratif ACAPELA constituée par les participants au projet. Son rôle est de prendre en charge l'organisation et la logistique de l'expédition. Il s'agit d'un projet collectif dans le sens d'une participation active à la préparation et la réalisation, modulée en fonction des possibilités et compétences de chacun. Ce projet est entièrement autofinancé.

Un suivi de l'expédition par le biais d'un contact régulier et le maintien d'un site Internet par l'Association (1) ainsi que des publications (2) et conférences (3) permettent un retour d'expérience enrichissant et de faire participer le plus grand nombre de personnes à ce projet.

1) http://imram.sailworks.net
2) presse nautique: Revue Loisirs Nautiques 12/2004 et SEIL magasinet 09/2004
3) conférences sur l'invitation du YCC

Photos (c) peter gallinelli 2003

Escales: St Malo, Îles Scilly, Isle of Man, Isle of Jura, Isle of Skye, îles Féroé, Islande, Grimsey, Groenland, Ammassalik, Kangerdluggsuaq, côte de Blosseville, Scoresby Sund, Jan Mayen, Lofoten, île aux Ours, Spitzberg, Moffen, 80°N, Territoire du Nord-Est, Hinlopen, Norvège, îles Shetland, Orkades, Ecosse, Irlande, Bretagne, Lewis, Harris, St. Kilda...

Pour toute information, contact e-mail secrétariat asso@sailworks.net

Durée totale 7 semaines.

Calendrier détaillé:

1) Saison anticipée avec une navigation froide à Pâques, étapes 16 et 17 selon possibilités de glace et de météo.
2) Saison estivale en Scandinavie et la Batique orientale, étapes 18 à 20
Durée totale 9 semaines.

Durée totale 7 semaines.

Durée totale 6 semaines. Le calendrier tien compte de l'impératif de l'arrivée en France pour juillet. Le départ en Norvège s'effectue en avant-saison: les journées sont longues, il y a encore de la neige.

Ce calendrier tient compte des périodes de débacle (assez tardive), de la longueur du jour et la météo (assez tôt); c'est donc un compromis. Durée totale 10 semaines.

Ce calendrier tient compte des périodes de débacle (assez tardive), de la longueur du jour et la météo (assez tôt); c'est donc un compromis. Durée totale 12 semaines.

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